Os principais parâmetros da roda de sincronização e o significado correspondente

Diâmetro externo da roda de sincronização do: amp; É a distância do topo da roda, isto é, a distância sincronizada entre o topo da roda e o topo da roda. Como o pacote da correia sincronizada gira em torno da roda da correia, a superfície inferior do vale da correia sincronizada entra em contato com a superfície superior dos dentes da roda da correia, então a distância do topo da roda da correia sincronizada é igual à distância da linha da correia sincronizada ao fundo do vale da correia; Seu valor depende do modelo.

Em Amp; No caso de um valor determinado, a posição do círculo de secção da roda dependerá do diâmetro externo da roda do, devido à distância da roda medida no círculo de secção, como o valor do diâmetro externo da roda do é muito grande ou pequeno, causará mudanças na distância da roda da roda, e a distância da roda da roda não é igual à distância da roda da roda, o que resulta em que a roda e a roda não podem se engalhar normalmente, então o diâmetro externo da roda do deve ser estritamente controlado no processamento, de modo que seu tamanho esteja dentro do desvio limite especificado.

O raio do ângulo da parte superior do dente da roda rt: o raio do ângulo da parte superior do dente da roda e o raio do ângulo da parte superior do dente da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda da roda Quando o ângulo redondo do topo dos dentes da roda passa por uma hora, o dente da roda entra na ranura dos dentes da roda para interferir instantaneamente com o ângulo agudo do topo dos dentes da roda, e quanto menor o raio do ângulo redondo, maior o comprimento da interferência e o desgaste do abrasivo, reduzindo a vida útil da correia sincrônica dos dentes duplos.

Ao mesmo tempo, se o raio do ângulo redondo do topo dos dentes da roda for muito pequeno, o ângulo agudo do topo dos dentes impedirá que os dentes da cinta e os dentes da roda entrem em um estado de engajamento completo, e deixe os dentes da cinta na ranura, causando uma redução da área de contato entre os dentes, o processamento da roda da cinta tipo v, quando o fenômeno de arrasto é grave. Portanto, é aconselhável tomar um valor maior para o raio de ângulo circular superior dos dentes de roda, a fim de facilitar o contacto e engajamento adequados dos dentes de roda e dentes de roda.

No entanto, deve-se notar que, ao aumentar o raio de ângulo redondo rt, a área de contato real dos dentes da roda e dos dentes da correia será reduzida, portanto, o valor de rt não deve ser muito grande, para as rodas de correia sincrônica de diferentes distâncias, o valor de rt já foi especificado em vários padrões de rodas de correia sincrônica.

Introdução ao componente da roda sincronizada

A roda de correia sincronizada pode ser dividida em dois componentes, para a correia sincronizada e a roda sincronizada, como o nome sugere, a roda de correia sincronizada é composta por uma correia transportadora e uma roda de correia dentada. Enquanto a correia sincronizada e a roda sincronizada são usadas ao mesmo tempo para desenvolver o efeito, sozinhas são inúteis.

Embora seja a conexão entre eles, a empresa de rodas de tipo V, mas os dentes devem exigir a correspondência, se não tiverem um cálculo perfeito, haverá um desvio, por isso, na produção e no dispositivo é muito importante, especialmente na produção, tamanho e tamanho precisam ser acoplados uns aos outros, onde a distância, a altura dos dentes, a espessura da fita, etc. devem ser medidas, fabricadas com precisão, o ritmo do dispositivo também é fundamental.

Outras observações: por exemplo, o eixo não é paralelo ao suporte da roda de cintura do rack precisa satisfazer a rigidez necessária, devido ao uso amplo da roda de cintura sincronizada, fabricantes de rodas de cintura tipo V, por isso, a fabricação e a instalação deve ser cuidadosa, é uma palavra-chave muito na máquina um componente.

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A indústria de transmissão ***, estudos conjuntos domésticos e estrangeiros sobre o desenvolvimento de rodas sincronizadas, depois de muitos anos de desenvolvimento da indústria de transmissão, rodas sincronizadas e rodas sincronizadas já estão em toda parte em todos os setores, a indústria de transmissão do nosso país está madurando cada vez mais, ao mesmo tempo que os produtos relacionados à indústria de transmissão, como as rodas sincronizadas e as rodas sincronizadas, estão cada vez mais exigentes, muitos desses problemas e deficiências foram descobertos sob a exploração de profissionais técnicos relacionados à indústria, a necessidade de voltar a planejar e calcular novos conceitos. Acredito que pessoas no exterior também estão estudando este problema técnico que aflige toda a indústria. Então, para promover teoricamente o desenvolvimento de uma nova indústria de transmissão, é necessário considerar alguns aspectos:

(1) cálculo da classe de design de transmissão de correia sincrônica. O cálculo dos dados de transmissão é a base fundamental para a escolha da estrutura de parâmetros da correia sincronizada e da roda, influenciada pelas especificações e padrões de produtos nacionais e estrangeiros. Em 1981, o método internacional de cálculo da resistência à tração da correia de transmissão foi desenvolvido sem mudanças ao longo dos anos, agora os funcionários da indústria descobriram de forma consistente as desvantagens deste algoritmo, os acadêmicos nacionais e estrangeiros estão se concentrando em pesquisar o problema do algoritmo, apresentando uma série de problemas de resistência ao desgaste, desempenho da transmissão da força de corte e outros.

(2) Estudo de características de transmissão de cintura sincrônica. Este aspecto pertence a um tema de estudo comparativo, estudiosos japoneses analisaram as características da transmissão da força de tracção, erros de transmissão de rotação e fenômenos de batimento de dentes, e também publicaram vários documentos.

(3) vibração e ruído da cintura sincronizada. Sobre a vibração e o ruído sempre foram dois aspectos que o pessoal nacional e estrangeiro sempre quis melhorar. Alguns estudiosos japoneses e soviéticos disseram sobre as causas da vibração e do ruído e discutiram formas de reduzir a vibração e o ruído.

Os pesquisadores chineses e estrangeiros nos últimos anos nunca pararam de explorar sua pesquisa e acreditam que, no futuro próximo, a tecnologia de transmissão mundial terá um salto súbito.

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